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专访北汽销售公司总经理刘宇:自主品牌应自强
作者:莆田人才网 时间:2013-7-1 阅读:

  中新网4月19日电(汽车频道 陈璞)从2009年收购萨博核心知识产权到今年5月将推出绅宝,北京汽车可谓是“三年磨一剑”。日前,北京汽车销售公司总经理刘宇接受中新网汽车频道专访,谈及这款车在上市后即将接受的考验和面临的机遇,刘宇言辞间无不透露着自信和乐观。他说,绅宝对于自主品牌而言绝不仅仅只是“标杆”意义,因为这是一款高品质、高性能的车,经得起市场检验。而在谈到公务车采购自主品牌政策终于“付诸实施”时,刘宇直言这对自主品牌而言是历史上最好的机会。但是在他看来,这并不代表着车企就可以有所松懈,因为机会只应该属于致力于造好车的企业。

 

  记者:绅宝即将在5月上市销售,目前筹备情况如何?

  刘宇:2009年末,北汽以2亿美金收购了萨博的知识产权,之后便围绕这块知识产权进行产业布局。

  或许很多消费者包括部分业内人士都觉得,在收购完成之后北汽应该马上就造出车来,但事实上并没有那么简单。

  这几年,我们围绕萨博2亿美元的知识产权,首先投资近20亿元兴建了一个占地18万平米的研发中心,在这里的研发团队共有2000多人。

  之后投资60亿元盖了一个工厂,包括冲压、涂装、焊装、组装在内的四大工艺在这个工厂都可以完成。从设备而言,已经处于国内顶尖水平。而用如此大的投资规模建厂,完全是因为自动化程度高,意味着生产的一致性和加工精度也越好。

  此外,还投资40亿元兴建了一个发动机工厂。我们在收购萨博知识产权的时候包括了三款整车和三个发动机,也就是说有了这些知识产权的支持,我们中国人已经可以自己造出高性能的涡轮增压发动机。

  这总共100多亿元的投资说明,北汽通过收购萨博知识产权以后,已经建立了一个能造出高品质、高性能轿车的产业集群。目前我们的产品规划有十几种车型,在将来会陆续面市。

  在经过了这三年的布局后,5月11日,绅宝将进行产品发布,这也代表这一车型正式上市。

  记者:绅宝在全国的铺货情况如何?销售目标大概是多少?

  刘宇:目前,我们在全国有90多家经销商,已经陆续向他们发放展示车辆,这些车辆有的可能还处于调试状态,但是到了5月份,所有车辆都会达到“正式生产”标准。

  我知道大家都很关心自主品牌做B级车有没有发展机会,能不能有好的销量,事实上,目前在B级车市场对于自主品牌而言还有天花板,没有一款车型在B级车市场取得成功,以前的高性能B级车也没有在国内量产过。

  但是今年对我们而言无疑有着很大的发展机会。

  一方面,政府采购给自主品牌带来了发展机遇,而我们的产品将有着很好的需求;另一方面,我们的车在性能方面有着卓越的表现,对消费者来说也是更好的选择。

  对于“市场机会究竟有多大”,我们也在做相应的测算,但是相对来看,我们已经具备了在中国自主品牌中进入前三强的机会。

  记者:虽然很多自主品牌的B级车销量确实不尽如人意,但是有车企表示,B级车就是一个标杆,即使卖不出去也要做,您认同这样的观点吗?

  刘宇:卖不出去那就不能算标杆了。标杆必须是立得住,也是要大家能看得到成绩的。

  我觉得这已经是过去的观点,并且是一种无奈之举,跟当时中国汽车行业的技术能力和制造能力发展水平较低不无关联。

  而随着中国汽车和制造和研发能力不断提升,很多车企已经进入了汽车工业的“3.0时代”,完全拥有了产品的制造、知识产权和改进能力,也就是说可以按照自己的想法去造车。当汽车行业的技术水平发展到了这样一个较高的水平,我相信大家不会再为了一个所谓的“标杆”去造车。

  北汽自认为目前已经具备了这样的能力。

  像绅宝,我们可以自己决定车辆的外观、内饰、底盘性能等等,造出的车在实用性和操控性方面都经得起比较和考验,绝不是单纯地为了立个标杆而造车。

  所以回到销量问题上,我更希望这是一个开放性的答案,而不是一个至少要达到的目标,因为市场前景到底有多宽广往往是很难预测的。

  记者:我们看到,绅宝的定价和很多同级别合资车型重合,那么绅宝和这些合资车型相比,最大的竞争力是什么?怎样能在竞争中保持优势?

  刘宇:2009年的萨博95,也就是绅宝前身,进口车售价是50万元到70万元之间。以2.3T为例,除去40%的关税,假设国产化,也要达到35万左右的价格。但是绅宝的定价肯定不会达到这样的一个价格。

  这款车其实挺纠结的。一下从五六十万的进口车到自主品牌的价格,消费者一定会质疑怎么会定价这么低。但是假如你亲自开一开这辆车,感受下1200转的时候涡轮增压就开始启动的状态,就会发现这辆车的品质并没有降低。

  在萨博人看来,他的竞争对手是奔驰E系列和宝马5系。但是萨博过分地强调了车的操控性和安全性等等,忽略了车的豪华性,以及能给消费者带来的舒适性和社会地位。

  这三年的时间里,北汽在车辆配置、驾乘舒适性和便利性上进行了很大的改进。所以总体而言,绅宝的操控性非常优异,如果拿来跟合资品牌的B级车比,从主观来看,我不太认同。因为无论从动力性能还是安全性能各个方面来看,不是一款B级车轻易能媲美的。

  如果从物理属性来看,目前国内不管是合资还是进口车,绅宝如果和奥迪A4以及一些日系豪华车来比性能上丝毫不会逊色。我认为,加速在0到100加速在8秒左右的车可以和绅宝比一比性能,碰撞测试在五星以上的车才可以和绅宝比一比安全性。而从配置来看,和绅宝同级别的车,价位大多远超我们。

  和合资品牌的中高端B级车来比,绅宝会有一些不足的地方,但是我觉得还是可以一较高下的。

  记者:今年还有哪些新车型上市?

  刘宇:今年在乘用车板块有三四款车型上市。

  从上半年来看,一款是去年上市的小E将推出三厢版,另一个就是5月上市的绅宝。下半年,一个是大家期待已久的B40,另一个是绅宝品牌下面的A级车。

  记者:B40的目前上市前的准备情况如何,价格在多少?竞争车型是什么?

  刘宇:现在正在做B40的生产准备和性能测试。总体而言,B40不仅仅是一辆外观非常好看,并且能满足很多人需求的一款越野车,同时还是一款带车架的越野车,因此和普通的城市越野车相比,提出的要求也要更多。我们现在主要就是在做各方面的测试,在这半年时间内完成最后的冲刺。

  这个车在2008年概念车亮相的时候就受到大家的追捧,每次车展都有很多人询价,要求购买。去年又因为和赵宝刚导演的一部电视剧合作,进行植入,于是又造成了新一轮的轰动。

  B40预计价格在15万到20万之间。我认为在这个价格区间,B40没有竞争车型。目前国内没有一款车跟这辆车的性能相似,又能满足消费群体的心理需求。

  这辆车能满足很多人的需求。除了越野通过性很好外,外观上很抓人眼球,两门的设计也能满足很多消费者的个性化需求。

  我们做了很多用户调研和测试发现,消费者对很多车都是褒贬不一的,但是对于B40,我从来没有听到任何一个人说这辆车不行,或者说这辆车难看。

  记者:当前自主车企在中低端产品和SUV市场上主要还是凭借低价策略。您认为价格是否是自主车企唯一的优势?未来自主车企怎样才能保持自己的竞争力?

  刘宇:我觉得低价策略应该算是中国制造行业的一个权宜之计。当企业没有技术实力和看家本领这些安身立命的根本的时候,在竞争状态下往往只能妥协。

  但是,低价格随之而来的就必须是低成本,低成本无疑就会产生低品质,而低品质则会导致消费者使用信赖感和接受度降低,进而带来较低的用户评价,于是企业不得不以更低的价格吸引用户,这就会陷入一个恶性循环。

  要解开这个问题,我们需要回到商品的本源,看看自己到底想要造出一款什么样的车,车的性能究竟是怎么样,有没有信心去和合资品牌比拼。如果这一切都有了答案的话,就要不计成本地先尝试去把车做好。

  低价格策略是不可取的,这是企业自身一种退缩的表现。

  国内造车短短十年的历史,无论是人员积淀还是技术储备与国外车企相比都较为落后,这也造成自主品牌降价求存的现状。单靠国内的民营小企业自身实力,要想和国际上一些有着悠久造车历史的企业相比,是没有竞争力的。

  国家应该出台更多相应的扶持政策,首先解决自主车企的生存空间问题,比如政府采购;其次在研发方面,甚至能投资建立一些实验室,推动自主品牌完成技术升级。

  记者:伴随着多个地方政府公务车采购细则的出台,公务车采购自主品牌政策终于“付诸实施”,您如何看待自主品牌迎来的这一发展机遇?北汽能占领其中多少市场份额?有没有针对性的车型推出?

  刘宇:这对自主品牌而言是历史上最好的机会。而对北汽和绅宝来说,同样是很好的机会,我们也一直在瞄准这个方向。

  从政府采购的要求来看,排量是在1.8以下,而我们在这一排量的产品是带涡轮增压的,也就是说在同等排量下我们提供的动力性是最好的。

  事实上,我们自己总结的卖点包括:出色的动力、丰富的电子化配置、可靠的安全性、良好的操控性。从这些维度来看,与竞争对手比都有着很大的优势。

  对于市场份额的问题,要看标准制定后,几家自主品牌经过实力比较来决定。尽管从我个人主观来看,就相同价位而言,北汽的车是最好的。我们也期待能占到最大的市场份额。

  至于推出针对政府采购的车型,因为我们发现政府采购的需求并不特殊,与普通消费者的需求是类似的,更多的是对排量和价位的要求。

  另外,我们在产品定义的时候走访了很多用户,包括政府部门,结果显示大家提出的要求和建议都是接近的,比如对车辆便捷性和舒适性的要求等等。基本通过调整配置包,就可以达到政府采购的用车要求。

  记者:有观点认为,拯救自主汽车品牌要靠政府采购,但是也有观点认为自主品牌的强大应该依靠企业自身成熟的技术研发。您怎么看待这个问题?

  刘宇:我认为这两种说法都对,而且是一个事物的两个方面。

  我们不能做烂泥扶不上墙,首先要自强,在造车的时候理念要清晰,要造好车而不是烂车。如果是以盲目追求利润而降低品质造车的企业,国家不应该支持;对于想造好车的企业,国家就应该给相应的机会。

  企业造车应该符合高品质高性能的部分条件,而国家再提供相应的生存空间,企业就会获得继续进步的机会。相反,如果企业没有致力于制造出高品质的车,那就不应该获得国家扶持。

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